Soichiro Honda

Saichiro Honda mendapatkan julukan "The Japanese Henry Ford". Dan menjadi salah satu dari 25 orang paling berpengaruh di dunia pada tahun 1980 versi majalah People.

Soichiro Honda di masa mudaSoichiro Honda , 本田宗一郎, Honda Sōichirō, November 17, 1906 – August 5, 1991) adalah seorang engineer dan industrialis, dan pendiri Honda Motor Co. Ltd. Soichiro lahir di Hamamatsu, Shizuoka, Jepang.

Honda menghabiskan masa kecilnya bekerja membantu ayahnya sebagai seorang pandai besi, dengan bisnis perbaikan sepeda. Ibunya, Mika, bekerja sebagai seorang penjahit. Disaat usianya yang ke-15, tanpa memiliki bekal pendidikan formal, Honda pergi ke Tokyo untuk mencari pekerjaan. Bekerja magang di sebuah bengkel pada tahun 1922 sebagai mekanik mobil selama 6 tahun sebelum kembali ke kediamannya dan membuka bisnis bengkel mobil pada tahun 1928 saat usianya 22 tahun.

Pada tahun 1948, Honda memulai membuat sepeda motor sebagai seorang presiden dari Honda Motor Company. Honda berhasil mengubah perusahaan tersebut menjadi perusahaan jutaan dollar berskala multinasional yang memproduksi motor dengan penjualan terbanyak di dunia.

Soichiro HondaHonda tetap menjadi presiden perusahaan tersebut sampai tahun 1973, dengan jabatan direktur, kemudian ditetapkan sebagai "supreme adviser" pada tahun 1983. Status legendarisnya menjadikan majalah People menempatkannya di dalam daftar "25 Most Intriguing People of the Year" pada tahun 1980, dan mendapat julukan "The Japanese Henry Ford". Di masa pensiunnya, ia menyibukkan diri di Yayasan Honda.


Di usianya yang lanjut, Soichiro dan istrinya Sachi bahkan memiliki lisensi pilot pribadi. Ia juga menyukai ski, hang-gliding, dan balooning di usianya yang ke 77. Putranya Hirotoshi Honda, pendiri, dan sekaligus sebagai CEO Mugen Motorsports, sebuah modifikasi untuk kendaraan Honda yang juga membuat kendaraan-kendaraan balapnya sendiri.

Soichiro Honda meninggal pada tanggal 5 Agustus 1991 akibat gagal liver.

History of Honda

Honda - The Power of Dreams

Soichiro Honda adalah seorang mekanik yang setelah bekerja di Art Sokai, mengembangkan desain ring pistonnya sendiri pada tahun 1938.

Ia berencana untuk menjualnya pada Toyota yang menolak desain pertamanya. Setelah melakukan penyempurnaan lebih jauh, Honda akhirnya memperoleh kontrak dari Toyota.

Ia membuat sebuah pabrik untuk menyuplai Toyota, tapi tak lama, pada saat Perang Dunia II, pabrik piston tersebut hampir seluruhnya hancur.

Kemudian Soichiro Honda membuat kembali sebuah perusahaan dengan sisa-sisa yang ada akibat Perang Dunia II, negaranya mengalami krisis keuangan dan bahan bakar, namun tetap membutuhkan fasilitas transportasi. Honda, dengan memanfaatkan pabrik manufakturnya, memasang sebuah mesin pada sebuah sepeda yang menjadikannya alat transportasi murah dan efisien.

Ia memberi nama perusahaannya Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha yang berarti Honda Research Institute Company Ltd. Nama resminya di Jepang adalah Honda Motor Company, Ltd. Pada tanggal 24 September 1948, Honda Motor Co. secara resmi didirikan di Jepang.

Motor yang pertama kali dijual oleh Honda adalah A-Type, satu tahun sebelum Honda Motor Co. resmi didirikan. Kemudian pada tahun 1949 meluncurkan motor Honda D-Type, dengan mesin tunggal 98cc bertenaga 3 DK.

Pada tahun 1958, American Honda Company didirikan dan meluncurkan Honda C100 Super Cub pada tahun 1959. Pada tahun 1969 Honda memperkenalkan mesin SOHC segaris 4 silinder 750cc, untuk menyaingi motor-motor besar Harley Davidson yang menjadi image motor besar Amerika.
Honda Factory - Swindon


Honda Factory - Swindon

Honda mulai membuat prototipe mobil di akhir tahun 1960-an, yang ditujukan untuk pasar Jepang. Kendaraan yang diproduksi pertama kali adalah Honda T360 pada tahun 1963, sebuah truk pickup kecil dengan sebuah mesin 360cc bertenaga 30 DK yang 2 bulan kemudian diikuti dengan mobil pertamanya S500, mobil 2 pintu roadster bermesin 495cc 4 tingkat kecepatan dan bertenaga 44 DK dengan redline kecepatan putaran mesin di 9.500 rpm.

Honda mulai menapakkan kakinya di pasar Amerika pada tahun 1972 dengan mobil Civic-nya tepat sebelum krisis energi mempengaruhi perekonomian dunia. Aturan emisi gas buang di Amerika Serikat, memaksa pembuat mobil menambah pompa smog dan catalytic converter pada mesin-mesin mobil, sehingga menaikkan harga jual mobilnya. Namun, pada tahun 1975 Honda Civic CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) dapat lolos dari uji emisi gas buang tanpa perlu menambahkan catalytic converter pada mesinnya, dan juga dapat mengurangi konsumsi bahan bakar. Perusahaan-perusahaan di Amerika terlambat dalam mulai membuat mesin yang kecil, hemat bahan bakar, sehingga menaikkan penjualan Honda Civic, menaikkan reputasi Honda, dan meningkatkan loyalitas pelanggan terhadap Honda.

Tahun 1976, Honda Accord menjadi populer di Amerika. Pada tahun 1982 Honda menjadi perusahaan manufaktur Jepang yang pertama didirikan di Amerika.

Pada tahun 1986 Honda memperkenalkan Acura, mobil mewah yang merupakan versi modifikasi dari mobil-mobil Honda dengan memberikan tenaga yang lebih besar dan lebih sporty. Model pertamanya adalah Acura Legend, dengan mesin 2.500 cc 151 DK. Hal ini mendatangkan cercaan dari produsen mobil-mobil mewah Eropa, terutama dari Mercedes-Benz.

Tahun 1987 merupakan tahun pertama Honda menerapkan teknologi keselamatan. Honda Prelude merupakan kendaraan pertama yang diengkapi dengan teknolgi 4WS (4-wheel steering). Tahun tersebut juga merupakan tahun pertama Honda melengkapi kendaraannya dengan SRS Airbag pada Honda (Acura) Legend.

Mesin VTECTahun 1989 Honda meluncurkan mesin mobil dengan VTEC, sistem variable valve timing yang memberikan perbaikan efisiensi bahan bakar dan performa mesinnya.

Pada tahun 1999 Honda mulai menjual Insight kendaraan kecil 2 tempat duduk dengan sumber energi hibrida, kombinasi dari mesin bensin 3 silinder 1.000 cc, dan sebuah baterai NiMH. Kombinasi tersebut dikendalikan oleh komputer dan menghasilkan mesin yang hemat bahan bakar dan emisi gas buang yang rendah. Telnologi hibrid ini menjadi salah satu pilihan pada mobil Honda Civic dan Accord.

Pada tahun 2006, Honda merencanakan untuk melengkapi VSA (Vehicle Safety Assist) dan sensor rollover pada truk ringannya, termasuk CR-V, Odysseym dan Acura MDX. Honda juga merencanakan untuk membuat mobilnya aman bagi pejalan kaki, dengan merancang kap, sudut-sudut body, dan konstruksi frame mobil yang lebih aman.

Untuk model tahun 2007, Honda merencanakan untuk meningkatkan tingkat keselamatan penumpang dengan memberikan front-side airbags, side-curtain airbags, dan rem ABS sebagai perlengkapan standar di semua mobil yang dikeluarkannya.

Technology - Remote Entry Security

Remote Entry
Aman dan nyaman

Remote Entry

Khusus untuk Honda Jazz model Sports, dilengkapi dengan sebuah sistem kemanan dengan menggunakan Remote Entry. Teknologi ini meningkatkan keamanan dan kenyamanan.

Membuka dan menutup kunci mobil dapat dilakukan secara remote (jarak jauh) dengan menggunakan remote control super-heterodyne.

Dapat digunakan untuk multiple user: sampai dengan 4 buah unit transmitter untuk digunakan pada sebuah kendaraan yang sama.

Technology - Steermatic


Steermatic 7-speed
Sistem transmisi otomatis 7-speed dengan pengaturan gigi pada roda kemudi.

Steermatic Logo Steermatic

Teknologi 7-speed steermatic memungkinkan pergantian transmisi dengan mudah, langsung dari roda kemudi. Perpindahan transmisi bisa disesuaikan dengan kondisi jalan dan gaya mengemudi.

Cukup tekan tombol utama di bawah kanan kemudi, kemudian pada instrumen panel akan muncul posisi gigi yang sedang digunakan dalam bentuk tampilan digital.

Untuk melakukan perpindahan gigi, tekan tombol plus-minus yang terdapat pada roda kemudi untuk mengatur tingkat gigi lebih tinggi atau lebih rendah.
Teknologi Lainnya

Technology - CVT-7

CVT-7 singkatan dari Continuous Variable Transmission 7-speed
Respon cepat dan tanpa hentakan.


Transmisi CVT-7 Logo CVT-7

Transmisi CVT dengan sistem belt-driven, dapat menyalurkan tenaga dari mesin ke roda dengan halus, respon yang cepat dan tanpa hentakan. Virtual gear ratio map dan 7-speed mode untuk simulasi perpindahan transmisi yang dinamis.

Transmisi otomatis yang konvensional terdiri atas sejumlah rasio tingkat kecepatan yang tetap. Sistem transmisi dengan otomatis memilih tingkat kecepatan yang paling sesuai dengan kecepatan aktual kendaraan dan posisi pedal gas. Meskipun begitu, kondisi ideal kerap masih tidak tercapai. Oleh karena itu, sejumlah transmisi otomatis menggunakan perubah torque ("torque converter") yang terhubung langsung dengan mesin.

Meski perangkat di atas terpasang dengan sistem "lock-up clutch:" atau kopling yang terkunci, hanya sekitar 90 persen tenaga mesin yang terpakai dengan efisien. CVT tidak menggunakan perangkat rasio tingkat percepatan yang tetap.

CVT juga tidak menggunakan "perubah torque" (torque converter) yang justru mencuri tenaga mesin. Sesuai dengan namanya, sistem ini tidak beroperasi secara bertahap, melainkan bekerja dari posisi diam ke kecepatan maksimum dengan halus dan tak terputus.

Dengan terus-menerus mencocokkan rasio ideal transmisi dengan kerja mesin, maka mesin kendaraan anda bekerja dengan sangat efisien baik dalam pengoperasian mode "D" atau drive di jalan raya atau penampilan yang lebih garang dengan mode "S" atau sport untuk kondisi off-road (HR-V 4WD).
Bagaimana Transmisi CVT Bekerja?

Transmisi CVT milik Honda secara kontinu memonitor durasi dan bukaan gas, dan secara otomatis mengubah mode pengendaraan untuk kontrol yang optimal.

Dengan mengoptimalkan range rasio dari kecepatan belt dan melengkapi transmisinya dengan kontrol tekanan pulleyside secara langsung, sistem transmisi ini memberikan rasa berkendara yang natural, meningkatkan efisiensi transmisi, dan memperbaiki tingkat ekonomis bahan bakar.

CVT diyakini mengoptimalkan kinerja mesin-mesin mobil berkadar emisi rendah seperti Honda Civic, Logo, HR-V, dan Honda City/Jazz.

Secara teknis, roda bergigi konvensional dalam CVT diganti dengan dua drum yang ukurannya dapat berubah, dan selembar sabuk baja (steel drive belt). Pergerakan sabuk baja ini dibentuk oleh setiap drum.

Diameter dari setiap drum diatur oleh sebuah komputer transmisi yang menambah atau mengurangi tekanan minyak ke dalam setiap bagian yang bergerak dari setiap drum.
Ini adalah rasio rendah (gigi 1).

Didalam gigi tinggi (top gear) tekanan tinggi minyak masuk ke dalam katrol penggerak "drive pulley". Diameter drum sekarang berputar balik sehingga katrol penggerak berputar lebih cepat dari katrol yang bergerak. Di dalam kedua posisi ini, rasio terendah dan tertinggi, komputer transmisi membantu menyeimbangkan tekanan minyak ke setiap drum dan ini menghasilkan rasio yang tepat ke kondisi jalanan dan posisi akselerator dan moda pengendaraan mobil (drive mode).

VTEC

VTEC singkatan dari Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Tenaga maksimal dan hemat bahan bakar.

Mesin VTEC Logo VTEC

Dengan teknologi VTEC, performa optimal pada kecepatan tinggi, namun tetap dapat mempertahankan efisiensi bahan bakar sehingga dapat menurunkan tingkat emisi dan polusi. Hanya pada mesin VTEC pengaturan ketinggian bukaan katup diatur secara elektronik. Pada putaran rendah, satu katup terbuka penuh dan katup lainnya hanya terbuka sedikit untuk menciptakan efek perputaran udara di dalam ruang bakar, sehingga dapat mencapai tenaga mesin yang optimal dan akselerasi responsif baik pada saat putaran RPM tinggi atau rendah.

Mesin VTEC® 1.5-liter, 16-valve memberikan tenaga yang relatif besar sekali pada Honda Jazz dengan kaitannya dengan ukurannya dan keekonomisan bahan bakar. Torsi sebesar 105 pound-ft pada tingkat putaran mesin rendah 4800 RPM memiliki arti bahwa pengemudi dapat menikmati akselerasi kendaraan yang cepat dengan tingkat kebisingan yang rendah, sehingga memberikan kenyamanan dalam berkendara.

i-DSI

i-DSI singkatan dari intelligent Dual and Sequential Ignition.
Efisiensi bahan bakar dan torsi maksimal


Mesin i-DSI Logo i-DSI

Mesin i-DSI sebagai teknologi pintar yang dirancang khusus untuk mobil kompak, dengan 2 buah busi pada tiap silinder di dalam ruang pembakaran dan pengontrolan waktu pembakaran secara cerdas, dapat mencapai ultra-high fuel economy dengan pemakaian bahan bakar yang rendah dan ekonomis, sekaligus menghasilkan torsi maksimal pada putaran RPM rendah sampai menengah, sesuai kecepatan pada penggunaan sehari-hari.

Mesin i-DSI melakukan pembakaran yang lebih efisien, sehingga menghasilkan tenaga mobil yang lebih responsif, pemakaian bahan bakar yang paling hemat di kelasnya, dan emisi gas buang yang lebih bersih.
Bagaimana i-DSI bekerja?

Mesin i-DSI mempunyai ruang pembakaran yang compact dan dua busi pada tiap silinder.

Sistem dual & sequential ignition mengatur waktu urutan pengapian dari kedua busi, yaitu pada langkah hisap dan langkah buangnya, berdasarkan kecepatan dan beban kerja mesin.

sistem i-DSI


Pengaturan ini memungkinkan pembakaran yang lebih cepat dan menyeluruh serta momen puntir yang besar pada kecepatan rendah-menengah.

Sistem tersebut akhirnya menghasilkan keseimbangan tinggi antara pemakaian bahan bakar yang ekonomis dan tenaga yang responsif.

Penggunaan dua buah busi membuat pembakaran bahan bakar menjadi lebih sempurna yang menjadikannya hemat bahan bakar namun tetap memberikan torsi yang maksimal

VVT-i

Kepanjangan dari (Variable Valve Timing - Intelligent) merupakan serangkaian peranti/alat untuk mengontrol penggerak camshaft(nok). Maksudnya adalah menyesuaikan waktu bukaan katup dengan kondisi mesin. Sehingga bisa didapat torsi optimal di setiap tingkat kecepatan. Sekaligus menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.

Pada mesin Toyota, sistim ini diaplikasikan pada katup masuk. Waktu bukaan camshaft bisa bervariasi pada rentang 60 derajat. Misalnya, pada saat start, kondisi mesin dingin dan mesin stasioner tanpa beban, timing dimundurkan 30 derajat.

Cara ini bakal menghilangkan overlap. Yaitu peristiwa membukanya katup masuk dan buang secara bersamaan di akhir langkah pembuangan karena katup masuk baru akan membuka beberapa saat setelah katup buang menutup penuh. Logikanya, pada kondisi ini mesin tak perlu bekerja ekstra.

Dengan tertutupnya katup buang, tak ada bahan bakar yang terbuang saat terisap ke ruang bakar. Konsumsi BBM jadi hemat dan mesin lebih ramah lingkungan.Sedangkan saat ada beban, timing akan maju 30 derajat . Derajat overlapping akan meningkat. Tujuannya untuk membantu mendorong gas buang plus memanaskan campuran bahan bakar dan udara yang masuk. Selain itu, waktu kompresi juga bertambah karena katup masuk juga menutup lebih cepat. Efeknya, efisiensi volumetrik jadi lebih baik.

Untuk mewujudkannya, ada VVT-i controller pada timing gear di intake camshaft. Alat ini terdiri atas housing (rumah), kemudian di dalamnya ada ruangan oli untuk menggerakkan vane (baling-baling).

Baling-baling itu terhubung dengan camshaft. Di dalamnya terdapat dua jalur oli menuju masing-masing ruang oli di dalam rumah VVT-i controller. Dari jalur oli yang berbeda inilah, vane akan mengatur waktu bukaan katup.

Posisi advance timing maju didapat dengan mengisi oli ke ruang belakang masing-masing bilah vane. Sehingga vane akan bergerak maju dan posisi timing pun ikut maju 30 derajat. Tekanan olinya sendiri disediakan oleh camshaft timing Oli Control Valve yang diatur oleh ECU mesin.

Kebalikannya, untuk kondisi retard (mundur), ruang di depan vane akan terisi dan posisi timing mundur. Sedangkan kalau dibutuhkan pada kondisi standar, ada pin yang akan mengunci posisi vane tetap ada di tengah.

Sebenarnya masih ada sistem yang lebih canggih, namanya VVTL-i (Variable Valve Timing Lift-Intelligent). Selain memainkan waktu bukaan katup, tingginya pun ikut dibedakan.

CAra SET TACHOMETER AUTOGAUGE

Pasti udah ga asing lagi nich,para pecinta otomotif sama benda yang 1 ini.Bentuknya bulat ada jarumnya suka naek turun kalo digas,tebakannya bener banged bro TAKOMETEr.Ane mau kasih tips cara SET takometer,terutama merk AUTOGAUGE.
nich caranya:
keterangan :
1. MERAH = TOMBOL
- LIGHT = sebelah kiri atas, kalau ini tau bro , sering aku pencet2, buat ganti warna backlight..... hehe
- CLEAR = bag. tengah agak kanan samping led (bertuliskan SET) ada 2 tombol, yang kiri panah bawah, kanan panah atas, nah ini yang binun...
- MODE = paling bawah, ini jg gak jelas, pas ane pencet jarum tako jadi gerak tapi berhenti di 2.000rpm dan pas di pencet lagi berhenti di 5.000rpm

2. BLUE = LAMPU/LED
- RECALL = samping kanan dari tombol light....
- SET = di samping kiri 2 tombol clear ...

PENGERTIAN & FUNGSI CGI (Computer Generated Imagery)

Computer Generated Imagery (juga dikenal dengan CGI) adalah aplikasi pada bidang komputer grafik atau secara lebih khusus, grafik komputer 3 dimensi (3D) untuk efek khusus pada film, acara televisi, iklan, simulator dsn simulasi pada umumnya, dan media cetak. Permainan Video atau video game biasanya menggunakan grafik komputer waktu sesungguhnya (jarang berkaitan dengan CGI), tetapi bisa juga termasuk “memotong adegan” sebelum di-buat dan film pembuka yang akan menjadi aplikasi CGI tertentu. Hal tersebut kadang-kadang berkaitan dengan FMV (Full Motion Video).


CGI digunakan dalam efek gambar karena komputer menimbulkan efek yang lebih dapat dikendalikan daripada proses yang lebih berbasis fisik, seperti membuat miniatur untuk pengambilan gambar efek atau menyewa lebih banyak untuk gambar kerumunan, dan karena ini memungkinkan penciptaan gambar yang tidak akan menjadi baik dengan menggunakan berbagai teknologi lain. Ini juga dapat memungkinkan pemain tunggal untuk menghasilkan konten tanpa penggunaan aktor, rangkaian barang atau alat-alat pentas mahal.


Perangkat lunak komputer seperti Max 3D, dan Blender sumber terbuka, Light Wave 3D, Maya dan Autodesk Softimage digunakan untuk membuat gambar berdasar komputer untuk film, dsb. Keberadaan perangkat CGI terbaru dan peningkatan kecepatan komputer telah memungkinkan artis perseorangan dan perusahaan kecil untuk menghasilkan film bertaraf profesional, mainan, dan seni murni dari komputer rumah mereka. Hal ini telah membawa tentang bagian budaya Internet dengan rangkaian sendiri dari selebriti dunia, klise, dan kosakata teknis.


Simulator, khususnya simulator penerbangan, dan simulasi pada umumnya, membuat penggunaan lebih luas pada teknik CGI untuk mewakili Dunia Luar (The Outside World).


Aplikasi CGI pada film dan televisi


CGI 2D (2 dimensi) pada awalnya digunakan pada film di negara Barat pada tahun 1973-an, meskipun penggunaan gambar bingkai kawat 3D adalah pada sambungan cerita (sekuel)nya, Futureworld (1976), yang menggambarkan tangan dan wajah berdasar komputer kemudian diciptakan oleh Mahasiswa lulusan Universitas Utah yaitu Edwin Catmull dan Fred Parke. Film ketiga tersebut menggunakan teknologi ini adalah Star Wars (1977) untuk gambar dengan rencana Death Star kerangka kawat dan mentargetkan komputer pada sayap-X dan Falcon Milenium. Star Trek II: The Wrath of Khan mendahului sekuel CGI pendek yang dinamakan Gelombang Genesis (Genesis Wave) pada bulan Juni 1982. Dua film pertamanya untuk membuat investasi besar pada CGI 3D yang solid, Tron (1982) dan Penyerang Bintang Terakhir (The Last Starfighter), menjadi kegagalan penjualan, menyebabkan baanyak pengarah untuk memindahkan CGI menjadi gabar yang ditujukan untuk tampak seperti dibuat oleh komputer.


Tokoh CGI pertama yang sesungguhnya diciptakan oleh Pixar untuk film Young Sherlock Holmes pada tahun 1985 (tidak menghitung tokoh polihedron sederhana Bit in Tron). Teknologi yang bermula dari Institut Teknologi New York. Ini mengambil bentuk ksatria yang disusun dari elemen dari jendela kaca berwarna. CGI tidak memenangkan industri gambar bergerak hingga tahun 1989, namun demikian, saat The Abyss memenangkan Academy Award untuk Efek Gambar. Industrial Light & Magic (ILM) menghasilkan efek gambar CGI yang rumit, yang paling kelihatan adalah makhluk air laut yang diisi dengan pseudopod, menggambarkan satu gambar film. CGI kemudian mengambil peran pokok dalam Terminator 2: The Judgment Day (1991), dimana penjahat Terminator membuat kagum penonton dengan logam cair dan efek morfing yang terintegrasi penuh ke dalam potongan gambar pada keseluruhan film. Terminator 2 juga memenangkan ILM sebuah piala Oscar untuk efek suaranya dan sekuel film, Terminator 3: Naiknya Mesin (Rise of the Machine) dimana T-X memiliki CGI sama dengan penjahat di pendahuluan dan telah dinominasikan Saturn Award untuk efek khusus terbaik.


Pada film Jurassic Park tahun 1993, dimana dinosaurus dibuat dengan CGI tanpa henti terintegrasi dengan gambar action hidup, yang mengubah industri perfilman. Ini mencatat transisi Hollywood dari animasi gambar henti dan efek optikal konvensional ke teknik digital. Tahun berikutnya, CGI digunakan untuk membuat efek khusus untuk film Forrest Gump. Tembakan efek paling penting adalah efek yang menggambarkan penghilangan kaki aktor Gary Sinise. Efek lain termasuk serangan bahan kimia napalm, bola Ping Pong bergerak cepat, dan sisipan digital Tom Hanks ke dalam beberapa gambar dengan panjangnya yang bersejarah.


CGI 2D secara meningkat muncul dalam film animasi tradisional, dimana ini menambahkan penggunaan sel berilustrasi tangan. Penggunanannya beragam dari gambar tweening digital antara bingkai, untuk efek 3D tipuan yang menarik, seperti gambar ruangan bundar pada film Beauty and the Beast.


Pada tahun 1993, Babylon 5 menjadi film seri televisi pertama yang menggunakan CGI sebagai metode utama untuk efek gambar (daripada hanya menggunakan model terpasang). Ini juga tercatat sebaai penggunaan serial virtual TV pertama. Bahwa pada tahun yang sama, Insektor menjadi serial TV animasi komputer lengkap berukuran penuh. Segera setelah itu, tahun 1994, pertunjukan ReeBoot dari Canada ditayangkan.


Pada tahun 1995, film berbasis komputer penuh pertama, Toy Story oleh Pixar menggemakan keberhasilan penjualan. Studio animasi digital tambahan seperti Studio Blue Sky (20th Century Fox), DNA Productions (Paramount Pictures and Warner Bros). Omation Studios (Paramount Pictures), Sony Picture Animation (Columbia Picture), Vanguard Animation (Walt Disney Pictures, Lions Gate Entertainment dan 20th Century Fox), Big Idea Productions (Universal Pictures dan FHE Pictures), Animal Logic (Warner Bros) dan Pacific Data Images (Dreamworks SKG) memasuki produksi, dan perusahaan animasi yang masih ada, seperti Perusahaan The Walt Disney, mulai membuat perpindahan dari animasi tradisonal ke CGI.


Diantara tahun 1995 hingga 2005 anggaran efek rata-rata untuk film fitur yang dirilis luas menanjak dari 5 juta dolar menjadi 40 juta dolar. Menurut salah satu eksekutif studio, CGI telah membelanjakan secara hitungan kasar 20 persen lebih dari mitra dagang nyata mereka.


Pada awal tahun 2000an, gambar berbasis komputer menjadi bentuk efek khusus dominan. Teknologi meningkat ke titik itu yang menjadi memungkinkan untuk menggunakan peran pengganti virtual dua kali lipat. Perangkat lunak penjejak kamera disaring untuk memungkinkan pengembangan efek visual yang meningkat secara kompleks yang sebelumnya tidak mungkin. Tambahan berbasis komputer juga menjadi digunakan secara luas pada gambar kerumunan dengan kerumunan maju dan perangkat lunak simulasi kerumunan. Garis waktu CGI di film dan televisi menunjukkan daftar rinci pelopor penggunaan gambar berbasis komputer pada filim dan televisi.


CGI untuk film biasanya dibuat pada sekitar 1,4-6 megapiksel. Toy Story, contohnya, dibuat pada resolusi 1536 x 922 (1,42 mega piksel). Waktu untuk membuat satu bingkai khususnya sekitar 2-3 jam, dengan sepuluh kali waktu yang untuk gambar yang paling rumit. Waktu ini tidak merubah anyak pada decade terakhir, karena kualitas gambar telah meningkat pada tingkat yang sama seperti pengembangan pada perangkat keras, karena dengan mesin yang lebih cepat, kerumitan yang lebih dan lebih menjadi baik. Peningkatan yang berhubungan dengan aljabar pada tenaga pemrosesan GPU, maupun peningkatan masif pada kekuatan CPU paralel, kecepatan simpan dan memori dan ukuran telah sangat meningkatkan potensi CGI.


Pada tahun 2001, Square Pictures membuat film CGI berjudul Final Fantasy: The Spirit Within, yang membuat berita utama untk mencoba menciptakan aktor manusia persis seperti foto. Film tersebut tidak menjadi film box-office yang berhasil. Beberapa komentator telah menyarankan ini mungkin sebagaian karena penggunaan tokoh CGI memiliki kelebihan wajah yang masuk ke dalam lembah yang luar biasa. Square Pictures hanya menghasilkan dua film lagi dengan menggunakan gaya visual yang sama pada Final Flight of the Osiris, sebuah film pendek yang menyajikan prolog untuk The Matrix Reloaded dan Final Fantasy VII: Advent Children, berdasar pada serial video game yang sangat popular.


Produksi lain yang menggunakan CGI hampir menyeluruh adalah Code Lyoko, sebuah acara televisi anak muda yang menampilkan dunia virtual bernama Lyoko, pintu gerbang ke dunia nyata, dan perencanaan program komputer untuk mengambil alih dunia, Xana (Code Lyoko). Pertunjukan tersebut sebagian beranimasi 2D, dan sebagian beranimasi CGI. Animasi 2D menjelaskan dunia nyata, dimana pembuatan CGI menjelaskan dunia nyata Lyoko, setelah karakter utama pertunjukan telah dipindai dan dirubah ke dalamnya.


Perkembangan pada teknologi CGI dilaporkan setiap tahun pada SIGGRAPH, sebuah konferensi grafik komputer dan teknik interaktif tahunan, yang diadakan setiap tahun oleh puluhan ribu ahli komputer.


Pengembang mainan komputer dan artiu video 3D berjang untuk mencapai kualitas visual yang sama pada komputer pribadi dengan waktu yang nyata karena memungkinkan untuk film dan animasi CGI. Dengan kemajuan yang cepat dari kualitas pembuatan waktu nyata, para artis mulai menggunakan mesin mainan untuk membuat film non interaktif. Bentuk seni ini dinamakan machinima.


Menciptakan tokoh dan obyek pada komputer


Animasi komputer 3D memadukan model 3D dari obyek dengan gerakan terprogram. Modelnya dibuat dari puncak geometris, wajah, dan sudut pada sistem koordinat 3D. Obyeknya dibuat persis seperti tanah liat atau plester nyata, beekerja dari bentuk umum ke rincian khusus dengan berbagai peralatan pahat. Sistem tulang/gabung dibuat untuk merusak bentuk mata lubang 3D (misalnya, untuk membuat seorang manusia berjalan). Pada proses yang dinamakan “tali temali”, wayang virtual diberikan berbagai pengendali dan pemegang untuk mengendalikan gerakan. Data animasi dapat dibuat menggunakan tangkapan gambar, atau kerangka utama oleh animator manusia, atau gabungan dari keduanya.


Model 3D dibuat untuk animasi bisa berisi ratusan titik kendali-contohnya, tokoh “Woody” pada film Toy Story buatan Pixar, menggunakan 700 pengendali animasi khusus. Studio Rhythm dan Hues bekerja selama dua tahun untuk menciptakan Aslan dalam film Chronicle of Narnia: The Lion, the Witch and the Wardrobe yang memiliki sekitar 1851 pengendali, 742 pengendali hanya untuk wajah saja. Pada tahun 2004, film The Day After Tomorrow, perancang harus merancang kekuatan cuaca ekstrim dengan bantuan referensi video dan kenyataan meteorologis yang akurat.


Untuk pembuatan ulang film King Kong tahun 2005, aktor Andy Serkis digunakan untuk membantu perancang menunjukkan dengan tepat lokasi utama gorila pada pengambilan gambar dan menggunakan ekspresinya untuk meniru ciri-ciri “manusia” ke dalam makhluk tersebut. Serkis sebelumnya sudah menyediakan suara dan tampilan untuk Gollum pada film The Lord of the Rings trilogy karya Peter Jackson.

PORT POLISHED SECRET

PORT POLISHED HISTORY
Fokus porting pada Intake port bukan hanya pada membesarkan, tapi merapihkan bentuk dasar dengan luasan mengikuti 85 % diameter klep in sehingga bahan bakar tetap padat saat masuk ke dalam silinder, dan menggembungkan port di samping bos klep, area mangkok klep, bertujuan menjadikan campuran udara bahan bakar lebih homogen dan air flow tinggi. Sifat udara tidak menyukai lekukan yang terlalu tajam, karena itu kontur porting dibuat memiliki kelokan lembut, dari sini diharapkan terciptanya SWIRL masuk ke dalam silinder.
Exhaust port kita bentuk D-Shaped + Full high polished biar kerak gak gampang ngendap dan flow keluar jadi lebih lancar… Mangstaabb…

Pada sisi exhaust diperlukan penggeseran porting mengikuti kontur terdorongnya gas buang dari silinder menuju leher knalpot. Usahakan pertemuan antara lubang porting dengan lubang knalpot match, dan arah pembuangannya selaras. D-Shaped exhaust port dipercaya Graham Bell sebagai evolusi kontur porting yang paling efisien. Bisa dilihat pada porting motor BAJAJ PULSAR.

Polished diperlukan pada sisi ini agar kerak arang atau sisa karbon pembakaran tidak lekas menempel di area porting dan mengganggu flow.

—————————————————————————————————————————————–


Hi-Velocity for SIAMESED PORT

Hi-Velocity for SIAMESED PORT

Ini adalah cara tuning kepala silinder ala MOTOTUNE USA, yang dipelopori oleh pemikiran luar biasa Motoman. Penyempurnaan porting tidak selalu membesarkan lubang pemasukan campuran udara/bahan-bakar. Motoman melawan logika alat ukur FLOWBENCH yang biasa digunakan untuk mengembangkan sebuah geometri porting, dalam buku petunjuk Flowbench dikatakan setiap peningkatan CFM ( jumlah udara yang mengalir dalam setiap menit) maka akan terdapat peningkatan tenaga kuda. Yang logikanya : Jika kamu mau aliran air yang banyak maka besarkan saja ukuran selangnya, dan ada yang salah sepertinya dengan logika itu. :)

Oleh karenanya Motoman mengambil halauan “KIRI” , porting tidak lagi ia besarkan, justru ia modifikasi dengan menyempitkan Area porting hingga 30 %. Menurut penelitiannya ada beberapa area yang ternyata tidak terlewati oleh aliran udara, sehingga dirasa justru tidak efektif membesarkan porting. Dan dia mengkreasikan porting dengan cara sendiri.

—————————————————————————————————————————————–

Beda lagi dengan porting dengan geometri berbentuk persegi, kemungkinan cara membentuk porting yang sesuai adalah menghitung konfersi dari nilai luasan area porting ke dalam bentuk lingkaran, sehingga kita dapat mengukur luasan efisiensi porting yang ingin dikejar.
alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5389119092154518610" />
alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5389118885913171906" />



sumber:ratmotorsport.wordpress.com